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Europa

Ataques, profanaciones, incendios… ¿Qué está ocurriendo con las iglesias en Europa?

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Raimond Ibrahim.- Innumerables iglesias en toda Europa occidental están siendo destrozadas, defecadas e incendiadas. En Francia, cada día en promedio dos iglesias son profanadas. Según PI-News, un sitio de noticias alemán, en 2018 se han registrado 1,063 ataques en contra de iglesias o símbolos cristianos (crucifijos, íconos, estatuas) en Francia. Esto representa un aumento del 17% en comparación con el año anterior (2017), cuando se registraron 878 ataques, lo que significa que tales ataques están en aumento.

Aquí se muestran algunas de las recientes profanaciones en Francia, lo siguiente tuvo lugar en febrero y marzo:

  • Los vándalos saquearon la iglesia de Notre-Dame des Enfants en Nîmes y usaron excrementos humanos para dibujar una cruz allí. El pan consagrado fue arrojado al exterior entre la basura.

  • La iglesia de San Nicolás en Houilles en febrero fue destrozada en tres ocasiones diferentes; una estatua de la Virgen María del siglo XIX, considerada como “irreparable”, fue “completamente pulverizada”; y una cruz colgante fue arrojada al suelo, según lo referido por un clérigo.

  • Los vándalos profanaron y rompieron cruces y estatuas en la catedral de Saint-Alain en Lavaur, y destrozaron los brazos de una estatua de un Cristo crucificado de manera burlona. Además, se quemó un mantel de altar.

-Los vándalos incendiaron la Iglesia de San Sulpicio en París poco después de la misa del mediodía del domingo 17 de marzo.

Informes similares están saliendo de Alemania. Cuatro iglesias separadas fueron vandalizadas e incendiadas solo en marzo. “En este país”, explicó PI-News, “hay una guerra progresiva contra todo lo que simboliza el cristianismo: ataques contra cruces de montañas, estatuas sagradas en el camino, iglesias y recientemente también ataques en cementerios”.

¿Quién está principalmente detrás de estos ataques continuos y crecientes contra las iglesias en Europa?

El mismo informe alemán ofrece una pista: “Las cruces están rotas, los altares destrozados, las Biblias incendiadas, las fuentes bautismales volcadas y las puertas de la iglesia manchadas con expresiones islámicas como Allahu Akbar”.

Otro informe alemán del 11 de noviembre de 2017 señaló que solo en los Alpes y Baviera, cerca de 200 iglesias fueron atacadas y muchas cruces rotas: “La policía está lidiando con las profanaciones de la iglesia una y otra vez. Los perpetradores son a menudo jóvenes amotinados con antecedentes migratorios. “En otros lugares se los describe como “jóvenes islamistas”.

A veces, lamentablemente, en las regiones europeas con grandes poblaciones musulmanas, parece haber un aumento concomitante en los ataques contra iglesias y símbolos cristianos. Antes de la Navidad de 2016, en la región de Renania del Norte-Westfalia de Alemania, donde residen más de un millón de musulmanes, unas 50 estatuas cristianas públicas (incluidas las de Jesús) fueron decapitadas y se rompieron los crucifijos.

En 2016, luego de la llegada a Alemania de otro millón de inmigrantes en su mayoría musulmanes, un periódico local informó que en la ciudad de Dülmen donde habitan menos de 50,000 personas, “no pasa un día” sin que se realicen ataques contra estatuas religiosas y el Área circundante inmediata.

En Francia también parece que a medida que aumenta el número de inmigrantes musulmanes, también lo hacen los ataques a las iglesias. Un estudio de enero de 2017 reveló que los “ataques extremistas islamistas contra cristianos” en Francia aumentaron en un 38 por ciento, pasando de 273 ataques en 2015 a 376 en 2016; la mayoría ocurrió durante la temporada navideña y “muchos de los ataques tuvieron lugar en iglesias y otros lugares de culto”.

Como ejemplo típico, en 2014, un hombre musulmán cometió “grandes actos de vandalismo” dentro de una iglesia católica histórica en Thonon-les-Bains. Según un informe (con fotos), “volcó y rompió dos altares, los candelabros y los atriles, destruyó estatuas, derribó un tabernáculo, torció una enorme cruz de bronce, golpeó una puerta de la sacristía e incluso rompió algunas vidrieras” y “pisoteó” la eucaristía.

Prácticamente todos los casos de ataques que se han presentado a las iglesias, las autoridades y los medios de comunicación ofuscan la identidad de los vándalos. En raros casos en que se filtra la identidad musulmana (o “migrante”) de los destructores, los perpetradores se presentan como personas que sufren problemas de salud mental. Como dice el reciente informe de PI-News:

“Casi nadie escribe y habla sobre los crecientes ataques en contra de los símbolos cristianos. Hay un silencio elocuente tanto en Francia como en Alemania sobre el escándalo de las profanaciones y el origen de los perpetradores… Ni una palabra, ni el más mínimo indicio de que, de todos modos, los perpetradores están en peligro de ser retirados, pero no se atreven a asociar la profanación de símbolos cristianos con las importaciones de inmigrantes. Se les acusa de odio, discurso de odio y racismo”.

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España

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El portaaeronaves Juan Carlos I se renueva con 50 equipos para su nueva propulsión y 35.000 metros de cableado

La gran revisión del buque insignia ha movilizado a más de 300 profesionales y cerca de 40 empresas especializadas

Tras casi cuatro meses de trabajos, el buque insignia a L-61 Juan Carlos I estará puesto a flote este lunes 10 de noviembre, antes de iniciar las pruebas de mar previstas para la primera quincena de diciembre, según ha informado la Armada española.

El proyecto, uno de los más relevantes desde la entrega del buque a la Armada en 2010, ha movilizado a más de 300 profesionales y cerca de 40 empresas especializadas , reflejando la magnitud técnica y humana de la actuación. Los trabajos comenzaron el 17 de julio, con la entrada del buque en dique seco , y han incluido actuaciones críticas para garantizar su operatividad durante la próxima década.

El punto central de la modernización ha sido el reemplazo completo del sistema de propulsión, un proceso de alta complejidad que permitirá optimizar el rendimiento energético del buque. Se han desmontado los Pods existentes, desinstalado 48 equipos del sistema anterior e instalado 50 nuevos equipos para sustituir su propulsión de última generación.

El proyecto ha implicado el tendido y conectado de más de 35.000 metros de cableado —tanto de fuerza como de control— y la reutilización y reconexión de otros 31.000 metros ya existentes. Estas tareas aseguran la integración total del nuevo sistema y su compatibilidad con los sistemas eléctricos y de control del buque.

La inmovilización ha incluido un programa de trabajos de varada de gran envergadura: tratamiento de superficies del casco y la superestructura, revisión de hélices transversales, estabilizadores, anclas y cadenas, y la renovación de ánodos y sistemas de protección catódica (ICCP) . También se ha intervenido en el sistema antiincrustante MGPS, se han sustituido o revisado más de 200 válvulas de fondo y se han limpiado y pintado casi 80 tanques y sentinas.

Entre las labores más complejas destacan también las de mantenimiento de los grupos generadores diésel, que han sido sometidas a un «overhaul» completo para garantizar la confiabilidad y disponibilidad necesarias para alimentar los nuevos sistemas de propulsión.

Modernización total

El capitán de corbeta Héctor Arias Macías, jefe de Máquinas del buque, ha subrayado la importancia técnica y humana del proyecto: «La modernización efectuada en el buque se traduce en una mayor confiabilidad de los sistemas y en una mejora sustancial de las condiciones de vida a bordo».

Según explica, las mejoras en habitabilidad se reflejarán en «las zonas de esparcimiento, aseos y cocinas, que se han renovado por completo junto con las cámaras frigoríficas». Arias ha destacado además «la empatía y profesionalidad con la que todo el personal y las empresas implicadas han afrontado el proyecto», y ha reconocido que «ver al buque de nuevo a flote, tras cuatro meses en dique seco, listo para la siguiente misión, nos llena de orgullo e ilusión».

Imagen del L-61 al frente de un grupo naval

Imagen del L-61 al frente de un grupo naval. Armada Española

 

Por su parte, Joaquín Pery Bohórquez, jefe de programa de Navantia, ha subrayado «la magnitud de esta inmovilización, tanto en términos de empleo en la Bahía de Cádiz, como en el trabajo conjunto con la Armada para garantizar la plena operatividad del buque y la mejora de la habitabilidad para la tripulación».

Pery ha destacado que «han sido meses de intenso trabajo en los que Navantia se ha involucrado para entregar a tiempo y con la calidad que la Armada requiere», en una actuación que consolida la experiencia del astillero gaditano en el mantenimiento de grandes unidades navales.

El Juan Carlos I, puesto en servicio en 2010, es el buque de mayor tamaño y capacidad de la Armada Española, con una eslora de 231 metros, una cubierta de vuelo apta para aviones AV-8B Harrier II Plus y helicópteros, y capacidad para transportar un batallón completo de Infantería de Marina con sus vehículos y equipos.

Con esta modernización, el buque insignia de la Armada refuerza su papel como plataforma estratégica de proyección anfibia y aérea, preparada para afrontar las nuevas misiones nacionales e internacionales que le sean encomendadas.

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